La Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea ha publicado la tercera edición de las Directrices de Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible (SUMP, por sus siglas en inglés), que ofrecerá a las ciudades de toda Europa un apoyo mejorado para planificar, desarrollar e implementar una movilidad urbana sostenible.
Durante la última década, el modelo SUMP se ha consolidado como una metodología ampliamente reconocida y utilizada en Europa. Cientos de ciudades han elaborado planes de movilidad urbana sostenible con el respaldo de políticas de la Unión Europea, programas de financiación y una comunidad técnica que ha compartido conocimientos y experiencias en torno a su aplicación.
Nuevas directrices SUMP alineadas con el marco europeo de movilidad urbana
Las directrices SUMP actualizadas se enmarcan en los principales instrumentos europeos en materia de clima, transporte y movilidad. Entre ellos figuran el Pacto Verde Europeo, la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente y el nuevo Marco de Movilidad Urbana de la UE.
El papel de los SUMP también se verá reforzado por el Reglamento sobre las redes transeuropeas de transporte (TEN-T). Esta norma exige que 431 nodos urbanos de Europa adopten un Plan de Movilidad Urbana Sostenible antes de que finalice 2027, lo que convierte esta herramienta en un elemento central de la planificación del transporte en el ámbito urbano.
El proceso de revisión de las directrices comenzó en 2024. La actualización se apoya en un análisis de la orientación existente, de las prácticas actualmente aplicadas y de los desarrollos recientes en movilidad urbana. También incorpora una consulta amplia con profesionales y expertos, con el objetivo de que el documento responda a necesidades reales y a los retos prácticos que afrontan las ciudades.
Junto con las Directrices SUMP se han publicado el Documento de Referencia SUMP sobre ciclismo y las Regulaciones de Acceso de Vehículos Urbanos (UVARs). El primero ofrece orientación sobre cómo integrar el ciclismo a lo largo de todo el proceso SUMP, mientras que el segundo se centra en la regulación del acceso de vehículos a las ciudades como parte de políticas de movilidad integradas.