Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentado una metodología de análisis de la velocidad comercial de los autobuses que permite diagnosticar la eficiencia de los recorridos e identificar los tramos y paradas con mayor potencial de mejora en la red. Su objetivo es aportar una base de datos y criterios comparables para priorizar actuaciones que reduzcan tiempos de viaje y mejoren el funcionamiento del servicio urbano de autobús.
La velocidad comercial es uno de los factores críticos en los sistemas de bus de las grandes ciudades, ya que incide en la eficiencia del operador, en la optimización de los recursos disponibles y en la percepción del servicio por parte de las personas usuarias. En las principales ciudades europeas, las velocidades comerciales se sitúan entre los 11 km/h de París y los 20 km/h de Ámsterdam, una diferencia vinculada a la distinta densidad urbana de ambas capitales.
Indicadores para analizar la velocidad del autobús
El modelo planteado por TMB se basa en dos indicadores principales. El primero es la velocidad entre paradas, que mide el tiempo que necesita el autobús para desplazarse entre dos paradas consecutivas. El segundo es el tiempo de parada, o dwell time, que calcula cuánto permanece detenido el vehículo para realizar las operaciones de subida y bajada de pasajeros.
A partir de estos datos, la metodología establece valores de referencia construidos sobre las medias de cada sentido de circulación, línea o agrupación superior. Después, detecta los tramos y paradas que presentan desviaciones más significativas respecto a esos valores, con especial atención a los puntos donde existe una mayor capacidad de reducción de tiempo.
El análisis permite localizar de forma precisa los puntos más críticos de la red y determinar qué factores penalizan la operación del servicio. Con esa información, TMB puede orientar las medidas de mejora hacia los ámbitos con mayor impacto potencial sobre la velocidad comercial.
Priorización de actuaciones en la red de autobuses
Los resultados se organizan en unidades de análisis formadas por tramos y paradas con más capacidad de generar ahorro de tiempo. Tras una fase de diagnóstico y priorización, estos ámbitos pasan a ser candidatos para aplicar medidas específicas de mejora.
Entre las actuaciones posibles se incluyen cambios en la regulación semafórica, ajustes en la gestión de las paradas, modificaciones en la configuración viaria o medidas vinculadas a la operativa del servicio. La finalidad es intervenir sobre los elementos que más afectan a la regularidad y rapidez de los recorridos.
La metodología incorpora también una fase de evaluación posterior a la implantación de las medidas. Una vez ejecutadas las actuaciones, el sistema cuantifica el ahorro real de tiempo obtenido y añade esos datos al proceso continuo de monitorización y análisis.
Con este planteamiento, TMB busca disponer de una herramienta transparente, repetible y basada en datos para apoyar la toma de decisiones, mejorar la eficacia de las inversiones y avanzar hacia una red de transporte público más competitiva, fiable y atractiva para la ciudadanía.