Urbiotica aprovechará su participación en Smart City Expo World Congress 2026, que tendrá lugar del 3 al 5 de noviembre en Barcelona, para mostrar avances orientados a automatizar la gestión y el control del estacionamiento. Entre las novedades, la compañía presentará nuevas capacidades de reconocimiento de matrículas (LPR) y la evolución de su sensor IoT U-Spot, que incorpora conectividad Bluetooth para identificar automáticamente a usuarios autorizados.
En esta entrevista, Marc Boher, Chief Operating Officer de Urbiotica, explica cómo la combinación de sensores, visión artificial y software permite adaptar la automatización a las necesidades de cada ciudad, así como las oportunidades que buscan junto a ayuntamientos y operadores para impulsar nuevos proyectos de Smart Parking.
ESMARTCITY: Urbiotica participará en Smart City Expo World Congress 2026, que se celebrará del 3 al 5 de noviembre en Barcelona, con el foco puesto en la automatización del control del estacionamiento. ¿Qué novedades presentaréis y qué podrán conocer de primera mano los visitantes de vuestro stand?
Marc Boher: Este año queremos mostrar sobre todo cómo estamos avanzando en la automatización de la gestión del estacionamiento. Presentaremos nuestras nuevas capacidades LPR, que permiten automatizar la identificación de infracciones y la generación de evidencias, y la evolución de nuestro sensor IoT U-Spot, que ahora incorpora Bluetooth y que, junto con un TAG introducido en el vehículo, permite identificar automáticamente a usuarios autorizados, sin que tengan que realizar ninguna acción.
Con estas dos novedades completamos un portfolio tecnológico ya muy amplio. Esto es algo especialmente importante para nosotros porque no existe una única solución de Smart Parking válida para todas las ciudades. Cada proyecto tiene unas necesidades, una operativa y un punto de partida distintos. Por eso hemos desarrollado un portfolio que cubre prácticamente toda la cadena de valor del Smart Parking: desde la detección de ocupación mediante sensores IoT o visión artificial, hasta la identificación de vehículos y usuarios, la automatización del control, el guiado y la información al conductor, y una plataforma Smart Parking desde la que gestionar la operativa, analizar lo que está ocurriendo y conectar con otros sistemas de la ciudad. Esto nos permite diseñar soluciones prácticamente a medida y, sobre todo, aplicar la tecnología que realmente tiene sentido en cada caso.
ESMARTCITY: La combinación de sensores de ocupación, reconocimiento de matrículas (LPR) y software permite automatizar distintos procesos de gestión del aparcamiento. ¿Cómo se coordinan estas tecnologías desde que se detecta la ocupación de una plaza hasta que se identifica un posible uso indebido?
Marc Boher: La clave está precisamente en que las distintas tecnologías trabajen como un único sistema. El sensor detecta en tiempo real cuándo un vehículo ocupa o libera una plaza y esa información llega a nuestra plataforma, donde se aplica la lógica correspondiente: cuánto tiempo puede permanecer, qué tipo de usuario puede utilizarla, si debe existir un pago asociado, etc.
Cuando el sistema detecta una situación que requiere verificación, entra en juego la tecnología LPR. La matrícula permite identificar el vehículo, contrastar la información disponible y, cuando corresponde, generar las evidencias digitales necesarias.
Lo interesante es que este proceso puede producirse de forma automática. No hablamos simplemente de detectar coches o leer matrículas, sino de conectar datos y reglas de negocio para reducir tareas manuales y hacer el control mucho más eficiente.
ESMARTCITY: En SCEWC mostraréis diferentes niveles de automatización del control del estacionamiento. ¿Qué distingue a cada uno de ellos y qué criterios debería valorar un ayuntamiento para elegir el más adecuado a sus necesidades y recursos?
Marc Boher: Nosotros planteamos tres niveles porque la realidad es que no todas las ciudades parten del mismo punto ni necesitan llegar al mismo grado de automatización.
En un primer nivel, la tecnología facilita al controlador la información necesaria para realizar una validación digital simplemente escaneando la matrícula. En un segundo nivel, el propio sistema identifica automáticamente posibles infracciones y genera alertas para que el personal de control actúe únicamente donde es necesario. Y en el nivel más avanzado, cuando la normativa y la operativa lo permiten, el proceso puede automatizarse completamente, desde la detección de la infracción hasta la generación de las evidencias necesarias para automatizar el proceso sancionador.
La decisión no debería basarse únicamente en la tecnología. Hay que valorar la regulación, el modelo de control existente, los recursos disponibles, el tipo de estacionamiento y los objetivos que persigue la ciudad. En algunos casos tiene todo el sentido avanzar por fases. Para nosotros, automatizar no significa necesariamente automatizarlo todo desde el primer día, sino encontrar el nivel que aporta más valor en cada contexto.
ESMARTCITY: Otra de las novedades que presentaréis se basa en la identificación automática de usuarios, con una nueva generación de U-Spot M2M con tecnología Bluetooth de bajo consumo (BLE). ¿Cómo funcionará esta identificación automática y qué cambios introduce respecto a las soluciones actuales? ¿Cuáles son sus principales características?
Marc Boher: Aquí el objetivo es muy sencillo: que un usuario autorizado pueda utilizar una plaza sin tener que identificarse manualmente cada vez.
La nueva generación de U-Spot incorpora Bluetooth de bajo consumo y puede comunicarse con un TAG asociado al usuario o al vehículo. Cuando este estaciona, el sistema detecta tanto la ocupación como la presencia de ese TAG en el vehículo y puede reconocer automáticamente que se trata de un usuario autorizado, sin necesidad de utilizar una aplicación ni realizar ninguna acción adicional.
Esto abre posibilidades interesantes para la gestión de plazas reservadas o sujetas a determinados derechos de uso, por ejemplo para personas con movilidad reducida, residentes u otros colectivos autorizados. Y, además, permite combinar esta identificación con el resto de información de ocupación y gestión disponible en la plataforma.
ESMARTCITY: De cara a vuestra participación en SCEWC 2026, ¿qué oportunidades de colaboración buscáis con ayuntamientos y operadores para llevar vuestras soluciones a nuevos proyectos urbanos?
Marc Boher: Nos interesan especialmente proyectos en los que exista un problema de estacionamiento bien identificado y voluntad de abordarlo con datos y tecnología. Puede ser mejorar el control de una zona regulada, gestionar mejor plazas reservadas, aumentar la rotación, ordenar zonas de carga y descarga o mejorar el uso de plazas de recarga eléctrica, por poner algunos ejemplos.
Después de muchos años trabajando con ciudades, hemos aprendido que los buenos proyectos no empiezan por decidir qué tecnología instalar. Empiezan por entender bien el problema, la operativa de la ciudad y los sistemas que ya existen.
A partir de ahí buscamos construir la solución junto al ayuntamiento, el operador y los partners tecnológicos implicados. Muchas veces tiene sentido empezar con un ámbito concreto, medir resultados y escalar después. Ese modelo de colaboración nos permite reducir riesgos y, sobre todo, asegurarnos de que la tecnología acaba teniendo un impacto real en la gestión.
ESMARTCITY: De cara al próximo año, ¿cuáles serán las principales líneas estratégicas de Urbiotica? ¿Qué papel aspira a tener vuestra compañía en el mercado?
Marc Boher: La evolución de Urbiotica parte de algo que no ha cambiado: somos especialistas en parking. Llevamos muchos años trabajando exclusivamente en este ámbito y eso nos ha permitido acumular una experiencia muy concreta sobre cómo funciona el estacionamiento, qué necesidades tienen las ciudades y los operadores y, sobre todo, qué funciona y qué no en un proyecto real.
Lo que sí ha evolucionado mucho es nuestra capacidad para dar respuesta a esas necesidades. Hoy podemos abordar proyectos muy distintos: desde mejorar el guiado y la disponibilidad de plazas hasta gestionar estacionamiento regulado, zonas de carga y descarga, plazas PMR o de recarga eléctrica, identificar usuarios autorizados o automatizar procesos de control. Hemos pasado de resolver una parte del problema a poder plantear soluciones de Smart Parking mucho más completas.
Y creo que ahí está nuestro valor. No partimos de una tecnología para buscar dónde aplicarla, sino del problema que hay que resolver. Conocer muy bien el parking y disponer de un portfolio amplio nos permite decidir qué solución tiene sentido en cada caso y cómo combinarla e integrarla con lo que la ciudad ya tiene. Al final, nuestra evolución va precisamente en esa dirección: seguir ampliando las soluciones que podemos ofrecer, pero manteniendo la especialización y la proximidad que siempre nos han caracterizado.